钱冬生，土木学院资深教授，桥梁工程学科知名专家。

在1977级及1978级同学毕业三十年返校欢聚前夕，访问钱冬生教授的记叙：

钱冬生，生于1918年12月，江苏镇江。1935至1936年在国立交通大学学习。1938年3月至1940年8月，在国立交通大学唐山工程学院土木工程学系学习并毕业。1949年3月至1971年，在唐山工学院（隶属于北方交通大学）及唐山铁道学院，任副教授及教授。1972年以后，在西南交通大学。1956至1986年，任桥梁教研组主任。1993年退休。现在是94岁。

钱冬生教授意味深长地说：“回想起1978年12月，党的十一届三中全会公报发表。它指出：‘全党工作的着重点，应该从1979年起转移到社会主义现代化建设上来。’这时，西南交通大学校长、党委书记是刘圣化。将一个铁道学院逐步地转变为一个大学，以适应改革开放的需要，具体工作就是从这时开始的。由于‘文化大革命’对1977年高校新生实行统一招考的入学考试，是这年12月方才进行，这一届本科生在1978年2月方才入学。对于大学本科，这时定为4年制；到1982年1月，这一届毕业。从那时算起，现在已是整整30年。在这30年之中，全世界、全中国、全社会、各个单位、每个中国人，都经历了翻天覆地的变化。清醒地认识这个变化的大方向，对自己的经历做一小结，交流一下，是有意义的。”

“从铁道学院变为交通大学，任务就多起来了。1978年10月，我校开始招收正规的硕士研究生；在1982年3月，对所培养的第一批合格的硕士，授予硕士学位。1981年12月，国务院批准我校的3个学科，有博士学位授予权。1982年至1985年，我校培养出第一批博士。1981年至1985年，我校参加了《中国大百科全书·土木工程》（1986年出版）及《中国铁道桥梁史》（1987年出版）的编写工作。在1980年至1984年，我校参加了《铁路桥涵设计规范（TBJ2-85）》的再次修订工作。1985年以后还继续进行了这一规范的研究。1985-1988年，我校为广东省洛溪大桥组织一技术顾问组，提供咨询，直至该桥建成。在其后，我校还参加了广东汕头海湾桥（主跨452米，采用钢筋混凝土加劲梁的悬索桥）、虎门桥（主跨888米的悬索桥）、江苏江阴桥（跨度1385米的悬索桥）和润扬桥（跨度1490米的悬索桥）的技术顾问工作。”

“我们凭什么能完成上述工作呢？就学位讲，我这个牵头人只是学士（本科大学毕业）。一个学士出身的人，怎么能带头培养出硕士、博士，并参加上述规范修订、百科全书编写、特大桥工程咨询工作呢？靠的是：（1）各级领导的支持；（2）在1949-1978年，在铁道学院所取得的经验以及工作班底；（3）正确的工作态度、工作方法、并且重视交流、重视写作。正确的工作态度，这是我们从老唐院的老师们那里学到手并且坚持了下来。它就是：爱国爱校，敬业敬职。旧中国曾经受到列强侵略达100多年，老百姓生活苦不堪言。要独立、要建设，这是所有中国人的愿望。我们的母校，在培养铁路人才方面，有过贡献。我们应该爱护母校，教好学生，让他们获得必要的知识和能力，成为国家所需要的人才。对这件事，我们必须郑重对待，不能有任何懈怠。这是学校的使命，也是教师的义务。我们可以从黄寿恒教授1940年院庆时所写的一首五言诗中，摘录四句，讲述这一种工作态度的根子：‘建国工程大，同门发愤雄。匹夫知义愤，岂敢息微躬！’（尽管那时仍处在抗日战争的艰苦时期，国土沦陷的部分还未光复；但我们念念不忘的是：在战争胜利后的建国工程很大，我们同学们发奋学习的雄心也大。每一个普通人都知道做自己应该做的事，我们这些人怎么敢去懈怠，去休息。注：在唐山工学院年代，学院认为自己是1905年在唐山开始设置，所以，1940年的院庆，当时是指35周年。）工作方法是指：勤学深思，务实求索。为了掌握知识，学和思必须同时使用。学要勤，那才能够较广，较多。思要深，那才能使知识系统化，从而进行推论，回答或解决所面临的问题。务实就是指回答或解决当前所遇问题。求索则是指在求解时反复思索。如果我们能用这种工作方法，回答了某一方面的问题，我们的水平就会提高一个层次。例如，在1971-1973年，在全国对工程技术规范进行的一次大修订中，铁路桥梁规范将订正钢压杆容许应力列入计划。在这个阶段，我曾收集并阅读了50多种文献，起草了《国外研究钢压杆承载力情况述评》一文。我指出：在现有的各国结构设计规范之中，（1）或则假定压杆有一初曲，在加于压杆的纵向力使得压杆（在承受压弯情况下）杆中截面的最大压应力达屈服点时，就算作决定性状态；这是以应力计算来回答压杆承载力问题，它是不合理的；（2）或则假定压杆是一理想直杆，纵向力是加在这直杆的轴心，在用一假想的侧向力使杆屈曲之后，若纵向力没有达到临界值，则在侧向力移去之后，杆恢复其直杆状态，若纵向力刚好达到临界值（叫欧拉值），则在侧向力移去后，杆就停留在屈曲位置不动；由于按这一前提条件，由理论推出的临界值与杆实际能承受的力（承载力）出入很大，那就又要引进特殊安全系数来校正；在怎样选用特殊安全系数方面，那却是一个无法解决的难题。现在，由于计算技术有发展，可以承认：实际使用的钢压杆，都是有初弯曲的；对有初弯曲的杆加载，直至其弯曲越来越大，达到平衡。通过几次试算，可以算出其承载力达最大值的情况。（在那之后，如果不减少所加的力，杆就垮了；如果减载很及时，可以取得一种不稳定的平衡。）摒弃旧法，采用有初曲的压杆的最大值承载力为基准，就像欧洲钢结构学会第八委员会所发表的成果那样，是时候了。这一种观点，实质上可以将我们对钢压杆承载力的认识提高一大步。这便是高等学校对中国工程界所应提供的贡献。重视交流，重视写作。单独一个人学习，有时会卡在某个地方，百思不得其解；经过同学或老师一讨论、一指点，那就会豁然贯通。在一篇文章的初稿之中，时常夹杂某些废话，某些败笔，经过同行议论议论，就可领悟，将它订正，那就成为好文章了。这就是良师益友的重要性。为了扩大交流，还需要写作出来，公诸于世。而

来源：艾莉