2021 年 11 月 22 日，对孙峻岭校友来说，注定是一个终生难忘的日子。
这一天，他和其他 12 位杰出人士一起被授予“广州市荣誉市民”称号。那一刻，距离他与广州这座千年商都结缘已过去十六年，而距离他最初踏上“造桥”之旅，已近四十年。
第六届“中国侨界贡献奖”获得者
孙峻岭，我校1983届桥梁工程专业校友，中国侨联特聘专家，广州新侨联谊会执行会长，瀚阳国际董事长、技术总监，美国加州大学圣地亚哥分校（UCSD）终身董事、工学博士。
从调皮捣蛋的少年，到四获被誉为“工程界奥斯卡金奖”的 ENR（Engineering News-Record）年度工程大奖、七获中国土木工程建设领域科技创新最高奖项“詹天佑奖”，数十年的跋涉，孙峻岭用一座座平地而起的大桥，为儿时的梦想插上了翅膀，也为飞速发展的中国添砖加瓦。
每一座桥，都宛若彩虹，绚烂了时空。
桥的那边，是永远的诗与远方；桥的这边，则是这位国际著名桥梁专家来时的路。
那时青春韶华，以梦为马
孙峻岭最初的人生奔跑，起步于敦厚的中州大地。
“我是铁匠的孙子，爷爷在我心中一直是一个英雄。他没上过学，为了我们的家，他吃尽了苦，推着小车几个省到处跑，给别人家打马掌、门鼻儿，打包家具的金属角，用一个小推车推出了一个家庭。”做铁匠的爷爷为孩提时代的孙峻岭种下了“撑起一个家”的信念。
然而，父亲并不希望他再去做个铁匠，满世界辛苦地奔波。但，家里为他能想到、能找到的最好工作，也就是钻井或做煤窑工人。那时，孙峻岭最大梦想就是做一个铁路工人，看着铁轨，向着远方、更远方延伸。
适时而至的改革开放，改变了他的人生。
1979 年高考前，孙峻岭的物理成绩是全校第一名。“报考志愿时，由于我的梦想是当铁路工人，就想报唐山铁道学院，后来知道唐山铁道学院已改名西南交通大学，并已迁到四川峨眉，就选择了西南交通大学。因为西南交通大学桥梁专业好，老前辈茅以升、林同炎都是该校的毕业生，所以我报考了这个学校的桥梁专业。”
于是，第一次出远门，16 岁的孙峻岭就从河南禹州来到了千里之外的四川。
“我记忆中的西南交通大学是一所非常严谨的学校，堪称‘东方康奈尔’。”谈到自己的大学母校，孙峻岭一直心怀感恩。
大学毕业后，他报考了铁道科学研究院硕博连读，师从全国知名桥梁专家程庆国。“他是对我影响最大的恩师，一带就带了我五年。”
爷爷的坚强与隐忍给了他志气，导师和前辈们的胸襟、情怀和学识，则为孙峻岭打开了一扇眺望世界的梦想之窗。
那时意气风发，挥斥方遒
1988 年，中国的改革开放已走过十年。这一年，在国家高等教育和人才培养体制机制进一步改革开放的形势下，孙峻岭收到了来自美国加州大学的录取通知书，并获全额奖学金。
然而，外面的世界，也有风雨也有晴。
“当时加州大学对所有其他国家研究生的学历都不认，这就意味着我要从硕士开始重读。当时我还有些想法，后来回头再看，觉得重读是幸运的。”幸运的是，孙峻岭遇到了一位好导师。
他的博导塞泊教授，47 岁时就成为美国最年轻的院士，后来还在 2011 年当选为中国工程院外籍院士。机会来之不易，孙峻岭无比珍惜。后来，在加州大学平均要读 6 年才能完成的博士学业，他只用了 4 年半。1993 年，他以优异的成绩拿到了博士毕业证书。
这时，导师塞泊院士给了博士毕业的孙峻岭两个选择，留校任教或是去工业界。孙峻岭毅然选择了后者。“这既是源于我内心的热爱，也是因为历任导师对我的影响。”无论是国内的程庆国先生、茅以升先生，还是美国导师塞泊院士，都 是在工业界实践多年才回归院校。“我肯定不会拒绝大学，但我不会先到大学，而是先到工程界，而且我也更爱工程界。”
从那一刻起，孙峻岭带着丰厚的理论积淀，真正踏上了跋山涉水的造桥之旅。
随后的十年里，他设计和参与建设的桥梁遍及北美、南美、中国及亚洲其他国家，包括加拿大联邦大桥等知名建筑，其中很多都成了当地的地标性建筑。
加拿大联邦大桥
在担任加拿大联邦大桥主桥下部结构设计负责人、大桥抗船撞击设计负责人期间，孙峻岭打破常规，采用超大预制块技术，被誉为“现代桥梁工程巅峰之作”。这是人类建桥工程史上的革命性创新。这座建成于 1996 年、连接爱德华王 子岛与新不伦瑞克省的跨海公路大桥，至今仍被世界桥梁界学习研究。
然而，置身万里之外，盛誉加身的孙峻岭，心中永远割舍不了那份家国的牵系。
那时春暖花开，归去来兮
“在旧金山奥克兰海湾大桥上，我实现了一个梦想，就是把中国重钢出口到美国。当时对重钢，不仅美国人不认同，中国人也不认同。1998 年开始，我花了两到三年来用实验证明，中国的钢不是豆腐，跟美国的钢一样坚硬。”孙峻岭说。
美国旧金山-奥克兰湾大桥
一直以来，孙峻岭都惦记着家国，惦记着“到自己成长的热土去造桥。”
实际上，早在 2000 年，孙峻岭就向所供职的美国林同棪国际工程咨询公司提交了一份《林同棪国际 • 中国计划》，但并没有被执行。2002 年下半年，重庆菜园坝长江大桥第一次允许外商来招投标，那时候的孙峻岭已是林同棪国际工程咨询公司长江大桥桥梁事业部的主任工程师。“听到这个消息，我整个人都热血沸腾了。”
2003 年 1 月，孙峻岭赶回中国，来到重庆。“为了能中标，我和团队连续工作了 6 天准备方案汇报材料，前后只睡了 10 个小时。”经过科学缜密的工作，孙峻岭团队的方案一举中标。“不是改革开放，这在过去是完全难以想象的。”中标后，孙峻岭担任该项目设计总工程师，在设计建 造过程中，他将在国外学到和了解到的新技术新工法和管理经验融入其中，创造了当时公轨两用拱桥的世界纪录，最终项目获得了“詹天佑奖”。
重庆菜园坝长江大桥项目完成后，孙峻岭又接到了重庆石板坡长江大桥复线桥的工程任务。他经过综合考察，带领团队迎难而上，采用钢-混组合式连续刚构体系，最终实现了 330 米的安全跨越，还能让万吨轮船可以安全通航。竣工后的重庆石板坡长江大桥成为世界上最大跨度的梁桥，至今仍保持着世界纪录。
这一杰作，让孙峻岭再次获得“詹天佑奖”。最让他欣慰的是，他儿时的梦想终于在脚下这块最亲切的土地上迎风绽放。
那时架起彩虹，与国同行
在中国造桥，让孙峻岭感受到了这块土地涌动的滚滚春潮。这蓬勃的力量与他内心的渴望一起脉动，“酝酿已久的决定该付诸行动了！”
2005 年年底，在导师塞泊院士的鼓励支持下，孙峻岭与导师一起在广州共同投资创办了广州瀚阳工程咨询有限公司。
“当时在公司选址上，曾先后考察了北京、上海、广州、重庆等地，最终选择了广州。这不仅是因为广州水系发达，市场需求大，更主要的是因为广州领改革开放风气之先，同时感受到广州人思想开放、胸襟包容、作风务实的软环境， 更有利于企业的生存与发展。”千年商都的广州最终成了他的“创业福地”。
回国创业不久，国家交通基础设施大规模建设的热潮方兴未艾，这让孙峻岭得以与高速铁路和城市轨道交通有幸结缘。
孙峻岭在国内参与的设计和建设的部分桥梁：
①郑州市四环线及大河路快速化工程
②港珠澳大桥
③重庆菜园坝长江大桥
④广州金沙洲珠江大桥
于是，从港珠澳大桥到广州轨道交通六号线金沙洲珠江大桥，从广州轨道交通六号线、十四号线、二十一号线高架，到目前国内最大的单体市政桥梁项目、全长 93 公里的郑州四环线及大河路快速化工程，从重庆两江大桥，到美国旧金 山―奥克兰海湾大桥，在众多具有重要影响力的国内国际设计咨询、工程信息化项目中，我们看到了孙峻岭所带领的瀚阳国际团队立足广州、辐射大湾区以全国各地，最终延伸到世界的“造桥”轨迹。
“我们在参与的一些广州轨道交通工程项目创新性地引入了‘完整性结构体系’，并将其与节段预制技术相结合，实现了高质量快速化实施、建筑结构美学、绿色低碳、超低维护成本等多项经济社会效益目标，其中十四号线一期工程 荣获 2020 年度国家优质工程金奖。”
因为这些“桥”，孙峻岭和他的团队，赢得了“第二届广州新侨创业杰出贡献奖”“国务院侨办重点华侨华人创业团队”等荣誉；也因为这些“桥”，很多天堑变成了坦途，很多条路通向了远方。
心之所向，素履以往。今天的孙峻岭正伫立在时光之巅，与大湾区、与中国一起，胸怀梦想，奔赴山海。
作者：驿夫
来源：huaxiamagazine公众号
编辑：覃凯琳
转载：西南交通大学校友会公众号
